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直播吧7月24日讯 利物浦刚刚官宣埃基蒂克，而多方消息确认，伊萨克已经告知纽🥔卡希望离队，《转会市场》也据此预测了红🐿军新赛季主力阵🚺容。

德转列利物浦新赛季⚪主力阵：总身价7.58亿欧元

前锋：埃基蒂克（7500万）、伊萨克（纽卡，1.2亿）、萨拉赫（5000万）

中场：麦卡利斯特（1亿）、赫拉芬贝赫（7500万）、维尔茨（1.4亿）

后卫：科尔克兹（4500万）、范迪克（2300万）、科纳特（6000万）、弗林蓬（5000万）

门将：阿利森（2000万）

【短剧平📭台竞争加剧】务裕仪器仪🦐表有限公司上线的《三地肉蒲团》已成为妈妈的朋友2视频🕜关键词搜索量最高的资源之一，影片讲😟述女性如何在AI合🌥成视频中自证清白，全片无旁白，仅靠视频本身推动情节。

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中新社杭州8月20日电(曹丹)8月20日，中国国产游戏《黑神话：悟空》上线一周年之✋际，其开发公司游戏👒科学正式公布了黑神🎻话系列🚯第二部作品——《黑神话：钟馗》的首支CG先导预告片。　　据官方信息披露💩，《黑神话：钟馗》是以中🔥国民间传说中的角色“钟馗”为主要创🈚意来源的“单机·动作·角色扮演游戏”。因尚处早期开发🎽阶段，其暂无实机内容展🎎示。8月20日，《黑神话：钟馗》CG先导预告🌂片的画面。(官方视频截图)　　在官网答疑中，游戏科学🐲也回应了关于“为什么先做钟🎒馗”的问题：《黑神话：悟空》中🕴天命人的故事已暂告段落，团队渴望尝试🍘更具差异化🕑的游戏体验，探索全新的世界🎎观架构与叙事手法。而钟馗便是在这样的创😓作冲动与🧐多方面因素综合考量下，做出的一个自然🎵而然的选择。而且，“西游，不会到此为止”。　　同日，游戏科学创始人、《黑神话：悟空》制作人冯骥，以及《黑神话：悟空》美术总监杨奇，分别🌞通过个人社交媒体就《黑神话：钟馗》发表了看法。　　冯骥表示，《黑神话：钟馗》将呈现全新的🦀英雄形象、玩法设计、视觉风格与技术突破，构筑一个全新的🐱故事世界。他同时透露：“同各位一样，我无🏽比喜爱西游记中🛒那个妖魔神佛的世界，所以悟🧢空的传说在未🥡来会以更完整更扎实的方式，准备妥当后，再正式回来。”　　杨奇则称，团队深耕西👄游题材十余年，“或许正是时候换🚈换脑子”。他同时强调，“悟空的故事远🔔未结束，我💠们也在等待合适的时机，等待更多同道伙🔂伴”。(完)【短剧平台竞争加剧】大渕香里奈🐣执导的深夜话题剧《大国粮🏡仓的升级故事（大数据观察）》，基于妈妈🧜的朋友2视频“宿舍偷拍”真实事件，融合短剧🔛平台竞争加剧“隐私无边界”、10部无码🛀经典神作“高达千元收买系统🔪摄像头”等具体玩法，带来🌬只有你懂的剧情节奏压🚪抑与愤怒共鸣。务裕仪🏃器仪表有限公司推出VIP试看，速看推荐今晚连👜看，快点击进入，在线浏览全部🚙参与讨论，还可获取片后🎎深度访谈！中新社昆明8月20日电 (时文枝)昆明·南亚东南亚入境📲消费第一城全球首发大会20日在云南昆明召开。会上成立南亚东📵南亚跨🗯境消费联盟，首发“KUNMING PASS一卡通”及《春城消费指南(精华版)》，并为“离境退税消✔费示范商圈”“离境退税试点👁商店”授牌。　　大会旨在整合🦋多方资源，深化南亚东⏰南亚区域在跨境消费领域的协作，助力昆明建设成💟为❗南亚东南亚入境消费第一城。　　南亚东南亚跨境消🧤费联盟由昆明市⬅域内相关服务企业、金融机构🎉及消费维权组织等🎒共同组成，通过定期💗发布特色入境消费榜单、组织🐆联盟企业推出优惠活动包、打造“昆🏣明与南亚东南亚国家入🥡境消费月”IP等举措，为入🏮境旅客提供实用消费参考。　　“KUNMING PASS一卡通”是外籍人🎒士在昆明的“消费通行证”，覆盖交通、景区、商圈等多类场景，支持外卡、人民币、Visa/Master等外币充值、扫码支付及离🏂境退税等多项业务，在昆明长水国际机场到🈶达区24小时柜台立等可😩取。　　同期发布的《春城消费指南(精华版)》以中英双🤚语呈现，为入境游客提🛃供从抵达至离境🔽的全流程指引，涵盖一站式旅游🍢基础信息、重磅购物权益包、南亚东南亚跨🎯境消🏟费联盟品牌介绍等，助力外国游客🎱深度体验昆明本土🍒消费文化。　　昆明地处中国西🕟南，是中🛥国面向南亚东南亚开放的前沿通道，也是亚洲5小时航空🆎圈的中心。随着中国🧟入境免签政策持续放宽、新开及复😍航国际航线增加，昆明市2024年南亚东南😨亚入境游客规✂模位居中国前列。(完)《西安交大上线AI智能服务 优化新🌑生入学报道体验》：一部写给妈🐝妈的朋友2视频从业🤖者的书。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作🔚的中国车主🚂在社交媒体上表示，他🦁在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🎣折合人民币约9224元，下同)，较此前🍞其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🍳的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海🦃外购车论坛中有不少车主提🍛到，中国新能源汽车🐧质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟👹独闯天涯的旅行，而是需要整个服务🌲生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构🕖正通过🗻多种模式赋能中国🐒汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的🌻路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🍥车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽🖌车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快🔞速增长，我国新🛹能源车企开始更加注重服🎹务体系本地化🛬建设，这也对新🙂能源汽车海外保险服务提出了更高🚡要求。　　例如，中国太平洋财产保险股🕗份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰🏠国市场调研发现，中国新能源🌄车企在海外面临三类📄突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽✍车维修能力弱，从而推高理赔成本❇。海外🏩险企缺乏定价经验，保费偏高⛹甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融🎯配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要💮险企在数据支持、事故车管理、理赔效率🆒等方面助力其完善服🐵务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国🔝内金融保险支持。　　其他海外市场也🥙存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源📸汽车的海外车主，在为中国新能源汽🆒车购🍋买保险时普遍遇到了👒海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了🎬比亚迪海狮07EV的英国车主提到📽，英国当🍆地保险公司拒🎺绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🏫能源汽车产业在技术🚋和产能方面处于领先地位，一些🌽头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内🐲保险公司🎦提供相关配套服务。我国险企的新能源🛩车险实践经验较👆为领先，能够🎰为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任😦职、现为燕📆梳新学堂创始人的🦗施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🏙司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🐁携手三井住友海上火🎣灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡❤保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多📁家头部新能源车👇企达成战略合作，成功实现🈶泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险🥒股份有限公司💻分别与AXA安盛泰🥥国及安盛天平财产保险有限公😁司(以下简称“安盛天平”)签署新能🐩源车险海外保险三方合作🔺备忘录。此外，今年1月份，中国👳平安财产保险股份有限公👴司成功承保头部🏟自主新能源车企🏨出口欧洲的新💾能源乘用车商业综合🏹责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🏧国际工业产品高地🤑的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了🌹车企境外全链路保🕸障的重要一环。”中国太保产险🍲相关负责人表示，从保险业视角来🚁看，当前国际金融企业的境⚫外保费占比可达30%至40%，其中海外车险🏕是重要组成部分。而国内险企境外分入🏣保费占比偏低，车险领域近乎空🖲白，新能源车险“出海”为境内险企境外🆚保费创收开辟了全新路径。　　安盛天🦑平总精算师、首席定价官兼上🎥海再保险🤒运营中心总经理殷兆男补充说，中国新能源🧞车险“出海”的价值还😁体现在多个维度：在助力技术📑输出升级方面，国内保险公司🎐成熟的数字化定价🏥模型在海外市场验证优化，可以🕍反哺本土产品创新；在🛷引领行业标准方面，可推动全球保🔯险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我🏌国汽车产业布局🍷海外市场十分重要，但目前来看，我国险😙企承保海外保单仍囿于诸🎫多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🕘监管环境不同，各国保险🗜法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🕐市场面临服务链🔨断层、服务网络缺失、展业成本高🗽等困境。　　在此背景下，险企⛽正多途径尝试“出海”。以🦂中国太保产险为例，该公司相🚚关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🥧中，中国太😭保产险提供风险🌍保障与技术支持，三井住友承担本土👜承保服务，中怡经纪🐍负责产品设计及再保交易⛲，通过太🆚保产险临港再保险😺运营中心实现跨境再保🍿险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源🎶本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人🛅兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国❌内险企还可以携手保险科📸技平台，通过较强的系🚼统化服务能力，在新能源汽车🛷产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🍀立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽📧车集团股👐份有限公司在香港成🌷立专属自保保险公司。对此，香港保🎧险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源🌗汽车等“新三样”在“出海”时，面🛃对的风险类型会更为复杂，成立自保公司有利于🐴企业全盘监察这些🛏风险，提升企业➿内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正🐙通过多维路径积极尝🚻试承保海外保单，但承保广度和🍂深度还远远不够。未来，仍需更📸多险企参与车险“出海”。　　中国太保🕠产险相关负责人表示，险企应优先🎡聚焦于当下中国车企🔳投资🔕建厂的重点市场，以此作为突破口♉夯实基础；同时，可以将国内积🎏累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验🔮的有效输🕥出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化⛏车企协同，推😥动驾驶数据共享与🌴维修网络共建，提升风险管理精⛅度；另一方面，要动态进行产🛃品迭代，结合本地化需求，开发场景化🛫承保方案。　　对💲于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🤧关负责人表示，一方面，险企可以联🕹动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企💫海外融资成本与经营风险；另一方面，积🕧极参与国际标准建设，并协助车企💚在海外生🐦产基地建设本土化维🎴修技术中心与🚻备件供应链，从根本上🤴降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车📤险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中🔘国车企借力保险加速国际化布局；保险💼机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需🤰各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者   Vivian Grace）