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中新网7月24日电 据应急管理部微信公🐣众号消息,7月24日,国家😡防总针对京冀晋🌺吉宁启动防汛四级应急响应,并针对浙闽📦启动防汛防台🤶风四级应急响应。
据气象部门🕋预报,7月24日至26日,北方地区🔵将有持续性强降雨,其中北京东北部、河北西部和北部、山西北部、吉林中西部、宁夏中北部部分🥚地区有大😠到暴雨,局地大暴雨。此外,今年第7号台风“范斯高”将于24日傍晚移入东海南🎻部海面,并向浙江南部到🏺福建北部🥉一带沿海靠近,给浙江、福建沿海地区带〽来风雨影响。
根据《国家防🖥汛抗旱应急预案》及有关规定,国家防总决定于7月24日15时针对北京、河北、山西、吉林、宁夏启动防汛🍹四级应急响应,针对浙江、福建启动😖防汛防台🔐风四级应急响应。国家防总🧝办公室前期派出的💢工作组继续在吉林协📅助指导工作。
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中新社北京8月19日电 当地时间8月19日,中印边🛤界问题特别代表第24次🤘会晤在新德里举行。中方特别代表、中共中央📨政治局委员、中央外😍办主任王毅同印方特别代🕟表、国家🤠安全顾问多瓦尔就中印🏧边界问题和双⛲边关系等进行了全面深入、富有成效的沟通。 王毅表示,习近平🐈主席同莫迪总理喀山会晤达🏮成重要共识,为中印🗞关系改善和妥处边界问📏题指明了方向、提供了动力。今年以来,双边关系进📃入稳步发展轨道,边境局势持续稳定向好。作为两大邻国、两大发展中国家📵,中印理念相通,共同利益广泛,理应相互信任、相互支持,这才是两🐴个新兴大国的应有状态。中方高度重视莫⏪迪总理赴华出🥃席上海合作组🌓织天津峰会,期😧待印方为峰会成功举行作⛽出积极贡献。 王毅强调,历史和现实一🤯再证明,中印关系🏡健康稳定发展符合两国人民😉根本利益,也是广大发展中🎧国家的共同期待。双方应按照🦁两国领导人战略指引,秉持双轨并进、相互促进、良性循环的思路♑看待和处理双边关📪系和边界问题,通🏠过对话沟通增进互信,扩大交流合作,共同推🎶动在边境管控、划界谈判、跨境交流等方面🛡汇聚共识、明确方向、设定目标,妥善解决具体问题,取得更多积极进展,为两国➗关系改善发展😁不断营造有利条件。 多瓦尔表示,两国领导人💘喀山会晤是印中关系👨改善发展的转折点,双方相互认🔦知发生积极变化,边境地区保✨持和平安宁,两国关系取得突🚠破性进展。当前国际形势动🥙荡不安,印中👻面临一系列共同挑战,有必要增进理解🔭、深化信任、加强合作,这关乎两国人民🥩福祉与世界和平🐹发展。印方一贯坚持一💉个中国政策。今年是印中建交75周年。莫迪总理期待赴华出席上🌠海合作组织天津🈴峰会,相信这将推动双边关系取得🐐新的发展。印方支持中方作为👆上合组织轮值主席国办好峰会。印方🐐愿同中方本着积极务实的态🐧度,保持沟通对话,为最终解决边界🐊问题不断⏸积累条件。 双方♌就边界谈判早期收获交换🈳了意见,重申将充分发挥特别代表会🧚晤机制作用,按照2005年达成的政🥋治指导原则,本着相互尊重、相互谅解精神,探讨公平合理🔌和双方均能接受🌹的解决方案。与此同时,加强边境常态化🧞管控,共同维护边📲境地区和平安宁。双🏼方商定明年在中国举行中印边界⬅问题特别代表第25次会晤。 双🌵方还就共同关心的重大国🅱际和地区问题交换意见。(完)【用户看👡片习惯变化】睦岗镇案😒例实录:达❔州融媒网如何用优质的网络分🌍析解决今🥤日头条视频解析网站难题,你爱💎的她上线了效果震🎯惊业界国内车市竞争加剧,汽车经销商倍感🏗压力,开始转型求变。中国汽车⬅流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年🏵上半年全国汽车经销商生存🔨状况调查报告》(以下简称《报告》)显示,今年上半年汽❕车经销💓商亏损比例上升至52.6%;新车⏱的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争🛂加剧以及市场🚙复杂多变💍的困难局面,汽车经😱销商正寻求转型,延伸售后🌗服务等拓展生存空间。一位汽车经🥢销商负责人认为,汽🕒车市场正进入全新发展阶段,适应市场环境的🧟变化,经销商需🚷培养自身价值,从售前到售后📦进行全链调整。 “卖车”盈利难 数据显示,今年上半年乘用😥车销量为1090.1万辆,同比增长10.8%,市场表现稳健。流通🙈协会副秘书长郎学红表示,在汽车报💻废更新和置💞换更新政策的拉动下,今年上半年国内👉汽车消费温和回🌧暖。 然而,价格倒挂😭下市场竞争加剧,汽车经销商的🧥日子并不好过。《报告》显示,今年上半年仅30.3%的汽车经💯销商完成销售目标,目标完成率低于70%的汽车经销商占🌬比达29%,目标🕝完成率高于70%不足100%的汽车经销🦗商占比达40.7%。按细分市场来看,豪华品牌汽车经🕌销商中目标完成率达🆎100%的占比为40%,好于合资品牌和自🎍主品🖨牌的汽车经销商。流通协会相关💽人士直言道,市场竞争白热化,厂家🔅与汽车经销商纷纷靠降价🏌换销量,全力争💸抢市场份额,结果陷入“销量涨收入不涨、收入🌛增利润不增”的困局。 压力之下,汽车经销商❎满意度指标也“触底”。《报告》显示,今年上半年,汽车经销商的总🐬体满意度得分为64.7分,同比大幅下降。在汽车🚔经销商四大业务板块中,新车😩销售仍然存在过多的问题。郎学红表示,厂家对汽车经🙍销商设置了多种返利⚪形式,有基础🔡返利和模糊返利,然而模糊返利占比🤡过高,导致汽车经销商🆚对实得🍓返利很难精准计算。流通协会调🚒查显示,厂家对汽车🍕经销商的返利周🐡期集中在2—3个月,部分实施📅季度考核的厂家返🤓利周期超过3个月。 “经销商的💶压力不仅🔏来源于返利时间问题,还有返利形式等问🕤题。”一位汽车经销商负🤢责人坦言,全额现金返利的形🍺式有利🥑于缓解经销商压力,资金经💷销商可以自由调配,只有少数厂家✅是以这种形🧕式给经销商返利。而多数厂家选择部🚤分现金返利部分转🍅为车款,或是全🦉部转为提车款或相关🌸用途。 厂家返利模式让🥔汽车经销商不满的📍同时,新车亏损进👸一步加剧也让其头痛。《报告》显示,在汽车经销💌商的毛利构成中,新车毛🔵利贡献为-22.3%。另据流通协会调🏷查,今年上半年有74.4%的汽车经👓销商有不同程度🤥的价格倒挂,43.6%的汽车😀经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家✂委员会成员颜景辉表示,长期的价⛄格倒挂会产生问题,不利于企业🎌和整个行业的健康发展,这也是近两年来🔑陆续有经销商门👫店倒闭的原因之一。无论🤠是经销商还是厂家,都无法承受👿长期价格倒挂。 价格倒挂、新车挣钱难,也让汽车🤲经销商亏损加剧。《报告》显示,2025年上半年汽车🏀经销🤭商亏损比例上升至52.6%,盈利比例下🍞降至29.9%。“价格倒挂幅🙃度加大,吞噬了经销商的利🚳润空间,将经销商拉入亏损🔟的深渊。”郎学红认为,尤其是多数传🚐统品牌存在不同程度🐜的价格倒挂,即零😑售价格低于购车成🌟本的情况愈演愈烈,新车业务🔥严重亏损,经销商资金周🔋转困难,流动性紧🤮张问题蔓延至整个流通行业。 靠服务“吸金” 汽车经销商的“躺赚”时代已经过去,如何扛过“凛冬”成为每家经🍎销商思考的问题。其中,部分汽⏪车经销商正通过加码售后、金融等业务👩缓解压力。 《报告》显示,今年上半🛵年在汽车经销商的🆔毛利构成中,售后、金融保🤷险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%,远高于新车销🙁售贡献度。一位汽车经销⏬商负责人坦言,市场价格🌼竞争激烈,已很难依靠新💍车销售盈利,因此售后业务👓成为提升利🚙润的渠道之一。“维修、保养及随之产生的工🛒时费等,均能产生利润。”他表示。 “市场环🚴境不佳的情况下,经销商也在🤔不断探寻业务的转型📍方向。”郎学红表示,目前经销商也在积🙉极尝试。例如👳拓展售后业务,在维修保养等售⛷后业务基础上,经销商开始尝💓试开展洗美业务,来💅增加消费者触达。此外,经销商也🥇开始寻求进一步价值链的延伸,扩大服务生态,例如开🔴展改装业务、租赁业务等。 据了解,中🏐升集团已着手开始布局汽车洗♏美业务,中升洗美在中升GO(中升集团旗下😤的电子商务平台)正式上线。据了解,中升洗🛢美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中,清洗选项中📘包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销🎠商负责人认为,如今汽车㊗市场由增💁量转入存量时代,而汽车洗护、美容等消费🥊需求持续提升,抓住市场♓需求点是经销商增强消费黏性的🐍关键。 “经销商应😵当从理念和行🛠动上转向做服务商,通过服务更好💼地提升客户黏性,实现价值增长。目前,部分😎以服务为核心的经销商,通过积极🚷优化品牌网络、延伸服务业态和提🐇升客户体验,逆势🕉而上取得较大成功。”颜景辉表示,经销商作为汽车😡渠道的价值🔙核心就在于服务。 转售新能源品牌 除延长售后价值链外,传统汽车经🐂销商也瞄准新能源🤜汽车风口。 《报告》显示,今年上半年🌗新能源独立品牌经👨销商盈利占比达42.9%,亏损占比为34.4%。反观,传统📘燃油车品牌经销商盈利占比仅为25.6%,亏损占比达8.6%。在郎学红看来,经营新😜能源独立品牌亏损的经销✝商中,有部分新开业的汽车经🚱销商。这部分经销🎺商亏损原因,主要是成本费用😺较高,单店😏销量还在爬坡阶段,尚未达到盈亏平🌉衡点。 而从毛利贡献板块,更直🔙观体现新能源独立品牌经销🍒商的生存优势。《报告》显示,新能源独立品牌4S店在新车、售后✊和金融保险的毛利贡🎒献分别为16.8%、54%、17%,均为正值。 新🐘能源汽车品牌提升经销商盈利👇能力的背后,离不开飙升🔃的市场需求。数据显示,今年上半👺年新能源汽车累计零🌅售量达546.8万辆,同比增长33.3%。其中,今年6月🎤新能源车在国内总体🍧乘用车的零售渗透率达53.3%。 市场变化下,众多汽😺车经销商品牌😿开始转型销售新能源品牌车型。去年,中升集⛑团发布公告称,与赛力斯签订初步👰协商协议,同意就合📴作分销其新能源汽车进📠行进一步磋商。资料显示,成立至今,中升集团专注💜于经营豪华和中高端品牌🔃组合,合作👢品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化,近年来集团🦅开始针对旗下经🙄销商门店代理🔐的品牌进行多次调整,一边进行优化,一🈺边也在引入新品牌,其中🌊包括多个新能源汽车品牌。”另一🚹位经销商大集团负责人则透露。 此外,不🕝少新能源汽车品牌也🥚不再执着于直营模式,而是选择与头🚺部经销商合作。今年8月,广汽集团官方微信公众🦍号发布消息称,华望汽车城市招募🔛计划正式启动,招募对象为全😽国百强汽💷车经销商或区域知名经销商。郎学红透露,小米、问界、比亚迪等品牌,是很多传统汽🎦车经销商选择的目标。 北京商报记者 刘晓梦Lilly Banks亲述:创作《瑞士联邦议会联😺邦院议长将访华》背后的故事。中新网拉萨8月19日电 题:西藏一甲子 现代医♌学教育从“空白起步”到“硕博培育” 中新网记者 赵朗 “相比1965年西🚣藏自治区成立时,本地的现🀄代医学教育真正从🕺空白走向了健全发展,最基层的乡镇卫生院🌒都有很多从🈳我们学校毕业的学生。”西⛺藏大学医学院副院长巴桑卓玛近🚴日接受中新网记者采访时表❤示。 巴桑卓玛生于1970年,在⏬北京大学医学部获博士学位,做🏠过美国哈佛大学医学院和📪杜克大学全球健康📌研究所访问学者。她告诉记者:“我在学校工作了32年,无📕论在西藏工作还是出国学习,国家政策、国😁家制度让我成为受益者。”她深切感受到,正是这🎡样的支撑,西藏现🍞代医学教育实现了从😟零到兴的发展。 她回忆:“小时候,西藏自治区人🚡民医院仅有大内科、外科,不像现在专🕍业科室设置得齐全,医生也不多。” 这种“医疗人才短缺”的困境,在1972年迎来转机。这一年,西藏自治区卫校🌰正式创建,核心任🥍务便是为西藏本地😠培养医疗卫生人才,也标志🔮着西藏现代医学教育真正👓起步。“我🎉参加工作时就在这所卫校。”巴桑卓玛回忆,当时学校有300余名中专学生,分为护士班、医师班、全科班,每个专业✍每年只招一两个班级,规模虽小,却🔐是西藏本地医教的“星星之火”。资料图为2020年2月,西藏大学医学🚟院副院长巴桑卓玛(右一)带着学生做🏤实验。 赵朗 摄 此后数十年,西藏🌗现代医学教育在建立、调整、重组中逐步升级,从西藏医学院、西藏自💯治区综合卫生学校,到西藏大🎻学医学专科学校,再到如今👋的西藏大学医学院,办学层次不断📃提升,教育体系持续完善。 即便到2000年前后,西藏基层医疗📊人才缺口仍🌶十分突出,当时的西藏大🕛学医学专科学校(西藏大学医学院🍑前身)成为人才培养😙的主力。巴桑卓玛坦言,那时的教学条🎠件远不如现在,学🚞校实验室里仅有基🍵础的显微镜和简陋的解🤵剖模型,上解剖课时缺🎨少人体标本,教学资源颇为紧张。 如今,西藏大学医学🛠院已形成“本科、硕士、博士”完整的人才培🤟养体系,本科阶段开设5个专业,实现了从“中专教育”到“高层😳次人才培育”的发展。她说,学校智慧教🌙室陆续建成,实验室条件不断🗿完善,设备持续更新,早已告别当初“教学与科👆研共用一个实验室”的窘迫,“现在学生上课,用上了现代😿三维甚至多维的先进设备。” 西⏫藏大学建校以来,已为西藏培养1.5万余名📽医疗卫生人才,其中90%的毕🏜业生选择留在西藏,50%扎根基层医⛲疗一线。巴桑卓玛说:“早期,西藏基层80%以上👣的医疗人才都来自我们学校。现在每年去🌌基层调研,哪怕是🐼偏远的乡镇卫生院,都能💿遇到我们学校培养的学生。”资料图为2020年2月,西藏大学🔔医学院副院长巴♒桑卓玛展示💋用于先天性心脏🏁病研究的实验小鼠生物组织切片。赵朗 摄 随着教🕤育体系的日趋成熟,西藏大学医学院🏸也逐步向“教研协同”转型。如,2006年🖍西藏大学高原医学研究(实验)中心正式成立,当时团队仅5人,巴桑卓玛便是🍮核心成员之一。18年来,该中心围绕😜高原医学领域,先后🐜开展西藏地区乙肝病毒分型研🏺究、藏族人群高原适👑应机制研究等🔐多项关键课题,在国际💭及亚太地区的高原医学大会😴上,“西藏的科研声音”日益清晰。 从西藏🌬现代医学教育的受益者🔠到践行者,身为管理者与学者的👨巴桑卓玛特别期待,未来,西藏📸能培养出更多的本地医疗人才,高🗽原医学能够研究出更多⚡利于民众健康福😦祉的科学成果。(完)
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Nicole Black/Kovi/鮎川柚姬/尾崎魔弓
(青岛日报/观海新闻记者 Lia Louise)责编:
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